Hiomalaikan käyttö rautateillä

Kisko ohjaa ajoneuvoa ja siirtää kuorman pohjaan. Suurnopeusradan ja raskaan rautatien käyttöönoton jälkeen ilmeni erilaisia ​​kiskon pintavaurioita, kuten kiskon aallotuskulumaa, kiskon pinnan hankausta, kiskon pinnan kaistaletta, kiskon puolen kovaa kulumista, kiskon halkeamia ja murtumia. pää jne. Ja kehitysnopeus oli nopea, mikä vaikutti rautateiden kuljetuskapasiteettiin ja taloudelliseen hyötyyn.

Painolastirata on betoni- tai asfalttilaastia irtonaisen painolastin tilalle ja se koostuu radan rakennetyypistä, sillä on korkea radan vakaus, hyvä jäykkyyden tasaisuus, vahva rakenteen kestävyys ja vähemmän huoltotöitä, suurnopeusjunalla on parempi sopeutumiskyky kuin perinteinen painolastirata. Laatta ilman kiihkeää raitatutkimusta Kiinassa tehdään sekä jatkuvan syvänopeuksien tutkimukseen, suurnopeusjunaratalevy ei ole tavallinen betonituote, koska betonissa käytetyn raidelevyn monimutkaisuus johtuu ja telalevyn koko on suhteellisen tiukka, on varmistettava, että tukikiskon hiomakoneen tarkkuusteräksen asennusvirhe on alle 0,3 mm. Siksi työkalujen valmistusteollisuudelle asetetaan korkeat vaatimukset.

Erityisen hiomalaikan rakenne ja valmistus telalevyjen käsittelyyn:

Suurnopeusjunaverkon Borg-kiskolevyn käsittelyyn suurin osa käytetyistä laitteista riippuu tuodusta, CRTSll-tyyppisestä telalevystä erityisestä CNC-hiomakoneesta, erikoishiomakoneesta, jossa on hiomalaikan erittely D550 × H200 × T304, telalevyn pinnan karheus vaaditaan Rz=50 ~ 70 µm, hiontavara on 2 mm, koska kiskolevyn laakerialustan pinnan karheus ei ole suuri ja hiontavara on suuri, käytetyn timanttihiomalaikan raekoko on valittu arvoksi {{7} }#, ja hiomalaikan matriisi on taottu 20CrMo-teräksestä.

Kiinan nykyiset hiontamenetelmät ja työkalut, joissa käytetään usein konservatiivisinta perinteistä zirkoniumkorundi hiomalaikan kirjekuoren hiontamenetelmää, ja tällä tavalla ei voida täysin pelata kiskon hiontatekniikan etuja.

Tällä hetkellä yleinen kotimainen kiskon hiontatapa on se, että erikoishiomajuna on varustettu {{0}} hartsihiomalaikalla, eli kiskon kummallekin puolelle on varattu 48, joka on järjestetty kiskon profiiliosaan. -70 astetta plus 20 asteeseen eri kohdissa. Koska hiomalaikan työjärjestys vaikuttaa kiskon profiilin hiontaan, hiomalaikka on yleensä järjestetty kiskon ulkopuolen -- kiskon sisäpuolen -- yläosan järjestykseen. kiskon -- muotoilusta. Radan hiontakapasiteetti yhdellä matkalla on 0.2-0.3mm, junan hiontanopeus on 8-25km/h ja hiomalaikka on vaihdettava noin {{11 }} km. Prosessin etuja ovat, että profiili voidaan korjata, vakavat sairaudet voidaan poistaa, toiminta-alue on laaja ja tekniikka kypsä. Tällä tekniikalla on kuitenkin myös seuraavat haitat:

(1) Helposti vaurioittava kisko, laitteet ja ohjausjärjestelmä on monimutkainen, hiontanopeus on hidas.

(2) Hiomalaikan suuri kulutus ja korkeat taloudelliset kustannukset.

(3) Hiontalämpö, ​​sideaineena fenolihartsin paikallinen halkeilu, tietty määrä myrkyllistä ja haitallista kaasua ja suuri lämpö saavat kiskon pinnan tuottamaan tietyn paksuisen lämpöjännityskerroksen, mikä vaikuttaa kiskomateriaalin väsymisikään.

(4) Hiontaprosessin aikana hankaava nopea murskaus ja hartsisideaineen irtoaminen yhdessä tuottavat suuren määrän pölyä, erityisesti rumpujen ja laaksojen ja muiden huonosti tuuletettujen osakiskojen hionnassa, pölypitoisuus saavuttaa jopa 3000mg/m3, vakava ympäristön saastuminen.

Tehokas pitkäikäinen lasitettu ja hartsikomposiitti CBN-kiskohiomalaikka. Uutta superkovaa materiaalia kuutioboorinitridiä (CBN) käytetään korvaamaan perinteinen zirkoniumkorundimateriaali hiomalaikan päähioma-aineena. CBN ja erityinen nanokidevahvistettu keraaminen sidos CBN:lle sekoitetaan, puristetaan ja sintrataan hiomakappalemateriaalin muodostamiseksi. CBN-hiomapala sementoidaan hiomalaikan pinnalle hartsilla mekaanisen suunnittelun järjestelylain mukaisesti, ja sitten hiomalaikkaa käsitellään pinnalla lopputuotteen saamiseksi.

Verrattuna perinteiseen korundihiomalaikkaan, uuden keraamisen hartsikomposiittisen CBN-kiskohiomalaikan edut näkyvät pääasiassa seuraavissa kohdissa:

(1) Uutta superkovaa materiaalia CBN käytetään hiomalaikan päähioma-aineena, jonka kovuus on 2 kertaa korundin kovuus ja hiontateho on yli 3-4 kertaa tavalliseen hiomalaikkaan verrattuna. , joka voi parantaa huomattavasti hioma-auton työnopeutta.

(2) CBN-hiomalaikan käyttöikä voi olla 20-40 kertaa tavalliseen hiomalaikkaan verrattuna, ja vaihtotiheys on alhainen hiomaprosessissa, mikä vähentää käyttäjän työskentelyn intensiteettiä; Hiomalaikalla on pieni hankaus ja alhainen pölypitoisuus kilometriä kohden, mikä voi ratkaista standardin ylittävän pölyn ympäristöongelman, kun perinteinen hiomalaikka toimii.

(3) CBN-hiomalaikan lämmönjohtavuus on 45 kertaa korundin johtavuus, hiontaprosessissa syntyvä lämpö on pienempi, eikä hartsi halkeile tuottaen haitallista kaasua. Samaan aikaan hiontakiskoon ei ole helppoa tuottaa hiontapolttohalkeamia, jotka voivat pidentää kiskon käyttöikää 20-30 prosentilla.