CBN-hiomalaikka junaradalle

Suurin osa junaliikenteestä on suorassa kosketuksessa junan pyörään ja sen laatu vaikuttaa suoraan junan turvallisuuteen ja vakauteen. Junan dynaamisen toiminnan, luonnonympäristön ja itse radan laadun vaikutuksesta rata vaurioituu usein, kuten halkeamia, kulumista ja muita ilmiöitä.

Ja epäasianmukainen pyörän ja kiskon kosketuspinta voi aiheuttaa kielteisiä vaikutuksia ajoon, kuten polttoaineenkulutukseen, tärinäääniin, pyörien kulumiseen, huoltotöiden ja kustannusten nousuun, vakaviin ja jopa johtaa radan ja ajoneuvon tuhoutumiseen ja ajo-onnettomuuksiin. .

Erikoismuotoinen CBN-hiomalaikka, hiontatehokkuus kasvoi 15 kertaa, säästää huomattavasti työvoimaa, parantaa hiontatehokkuutta.

Tällä hetkellä Kiinassa yleisesti käytetty kiskoteräs on erityistä kulutusta kestävää terästä, ja Mn ja Si lisätään yleensä tuotantoyksiköiden pääkomponentteihin. Si:n lisäämisen tarkoituksena on muuttaa teräksen juoksevuutta, toimia kiinteän liuosvahvistimena ja parantaa teräksen työkarkaisunopeutta. Mn:n lisäyksen tarkoituksena on toimia yhteistyössä hiilen kanssa, jotta varmistetaan täydellinen austeniittirakenne ja parannetaan teräksen työstökarkaisua.

Runsasmangaaniteräksellä on austeniittirakenne huoneenlämpötilassa, eikä faasimuutoksia tapahdu lämmityksen ja jäähdytyksen aikana. Tällä hetkellä teräksen kovuus on alhainen ja sitkeys korkea. Kun teräs deformoituu voimakkaan iskun tai voimakkaan paineen vaikutuksesta työssä, pintakerroksessa on voimakas muodonmuutoskarkeneminen ja myös martensiittimuutos, jolloin kovuus paranee merkittävästi ja sydän säilyy edelleen alkuperäisenä korkean sitkeyden tilassa. .

Siksi tämän tyyppisen teräksen korkeaa kulutuskestävyyttä ei voida todeta, jos työssä on pieni voima. Toisin sanoen tällaisten tuotteiden käsittelyssä yhteisellä hiomalaikalla, jota käytetään laajalti Kiinassa, voimakas hionta tehokkuuden parantamiseksi sen sijaan lisää käsitellyn esineen kulutuskestävyyttä.

Kiskon toimintaperiaate Hiontavaunu Kiskohionta tapahtuu pääasiassa hiomakoneen tai hiomajunan kautta kiskon vierintäpinnan päällä. Korkeimmalla hyötysuhteella yleisimmin käytetyt teräskiskojen hiomavaunut, esimerkiksi: junavetoinen kiillotuskone kulkee kiskoilla kävelynopeudella muodostaen hiomapään ja hiomakoneen suhteellisen syöttöliikkeen väliin pystysuoraan ja suoraan ajaa hiomalaikan kiertoa sekä hiomapäätä alaspäin tietyllä paineella ja eri hiontakulmalla, joka on kertaluonteinen kunkin käyttöliittymän hiomiseksi ja kiillottamiseksi.

Todellisen käsittelytilanteen perusteella ja ottaen huomioon syyn siihen, että kiskon muoto on kätevä käsitellä, hiomalaikan muodon tulisi olla kätevä rautatien ylityksen käsittelyä ja hiontaa varten. Siksi CBN:ää käytetään hioma-aineena ohuemman kulhon hiomalaikan valmistukseen. On tärkeää valita CBN-hiomalaikan sideaine käsittelyvaatimuksen, käsittelykohteen ja käsittelyympäristön rajoittamisen vuoksi. Metallisideaineella on pitkä käyttöikä, mutta alhainen tehokkuus; Hartsisideaineet ovat tehokkaampia ja sopivampia tehokkaampiin työympäristöihin. Hartsisideainetta tulee käyttää sideaineena kiskon hiomalaikan hiomiseen. CBN-hiomalaikan raekoko on 100/12, pitoisuus on 75%, ja hiomalaikan matriisi on alumiinia.

Johtopäätös

1. CBN-hiomalaikka on mahdollista rataradan rasvareunan käsittelyssä, mikä voi parantaa käsittelyn tehokkuutta 15–20 kertaa;

2. Jäähdytysnestettä on käytettävä CBN-hiomalaikassa kiskon rasvareunojen käsittelyyn;

3. CBN-hiomalaikka voi vähentää huomattavasti fyysistä työtä ja vähentää kokonaiskustannuksia;

4. Se on uusi sovellusalue CBN-hiomalaikalle rautatien rasvareunojen käsittelyyn, jolla on laajat markkinat.